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c'est pas un alternateur, mais un volant magnétique (stator+rotor) désolé, j'ai pas pu résister
Regarde la rmt page 325

Tu dois avoir entre 0,5 et 1 ohm sur la résistance de chaque bobinage et 60 volts entre chaque phase a 4000 tours .
C'est tout expliqué chapitre 6.3 de la RTM .

T'es valeurs sont correctes, regarde l'état des câbles er s'il n'y a pas d'oxydation sur toutes les connections.
Fait un essai avec les phares éteints et puis allumés, si la tension baisse, il y un pb sur le régulateur.

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le plaisir est dans le twin

Merci les gars c'est sympa ! Ça va m'aider, c'est l'info que je cherchais sur la rtm et je n'arrivais pas à mettre les yeux dessus, je test dès que possible.

Après test partiel de l'alternateur il me semble HS.

J'ai 00.8 de continuité en revanche je n'ai pas tester le débit, dès que les fils de l'alternateur sont débranchés la moto ne démarre pas. J'ai monté le nouveau régulateur et j'ai 13v au démarrage, à 4000 trs avec le phare allumé ou éteint.

Prend les tensions entre chaque phase puis entre chacune d elles et la masse.

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Mathieu,

je ne comprends pas ce que tu veux dire. Les fils du stator ne sont plus accessible puisqu'ils sont reliés à un connecteur (le gris), le connecteur noir pour la masse et le +
Si je débranche la cosse, la moto ne démarre pas.

De plus si le voltage reste à 13v au démarrage et feux allumé et clignotant actif à 4000trs, ça démontre bien que la batterie ne charge pas, je me trompe ?

Bin oui
La moto n'a pas besoin du stator pour démarrer, c est la batterie qui lui donne le courant.
Donc le connecteur peut être débranché.
Si ce n est pas le cas: il y a un pb ailleurs.
Une charge à 13v est en effet un peu juste, faire un essai sans les phares, pour voir si la tension remonte. Ce qui indiquera un effondrement du circuit de charge quand il est en consommation. Ce qui amènera l idée d un pb sur l alternateur.
Pourquoi j insiste sur l alternateur:
Tu peux avoir les bonnes tensions en sortie du régul, si l alternateur ne lui fournit pas suffisamment de courant (court circuit, mise à la masse, défaut de phase, vieillissement...) Cette tension s effondrera et donc tu ne chargera pas. Ce pb peut survenir à chaud, à un certain régime moteur....
Tester son circuit de charge avec juste une valeur de tension prise dans une situation, t indiquera juste que ton circuit fonctionne à l instant T et dans cette situation.
Perso, j ai changé 2 alternateurs et 1 régulateur pour panne en 115000 kms.
Voilà pourquoi j insiste

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Mathieu
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bonjour ROSS,

la moto démarre et fonctionne sur batterie avec le magnéto ou régul débranché. Sinon, ça veut dire que le régul ou le faisceau a un soucis, une batterie en charge est entre 13.5V/14.5V normalement.
Entre les 3 connecteurs du magnéto, tu dois être à 60V alternatif mini à 4000T et tu dois avoir entre 0.1 et 1 ohm de continuité.
Tu as tous ces renseignements dans la rmt page 324 et 325

Fais le test des continuités du régul comme décris page 326, c'est peut-être un problème de câblage ou de masse insuffisante aussi.

Merci pour votre aide c'est vraiment sympa


Après mesure de la continuité de l'alternateur j'ai 00.8, apriori je ne suis donc pas dans la tolérance.

D'après Dany, je dois avoir un problème sur le faisceau car la batterie est à 13.5v moteur à l'arrêt:

- Sans les fils branchés du régulateur et de l'alternateur la moto ne démarre pas.
- Sans le connecteur de l'alternateur branché sur le régulateur la moto ne démarre pas.

comme le régulateur Mofset FH0020 est neuf neuf j'écarte le fait qu'il pourrait être en cause d'autant plus que alternateur branché sur le régulateur la moto démarre.

Donc comment faire pour tester le débit de l'alternateur si la moto ne démarre pas sans que l'alternateur ne soit branché !?

Mathieu, quel que soit le régime moteur, avec ou sans phare la tension reste à 13V, très légère hausse 13,1- 13,2 si phare allumé.

Ça sent quand même l'alternateur HS même sans savoir comment tester son débit, mais quid du non démarrage sans les fils de l'alternateur branchés ?
Je vais vérifier la masse qui va au régulateur

0,8 ohm entre chaque phase est une valeur correcte.
Que se passe t il exactement quand tu débranche l alternateur et que tu essaies de démarrer ?

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Hé bien le démarreur tourne et la machine ne démarre pas, j'ai testé et insisté plusieurs fois, je rebranche l'alternateur et hop ! ça démarre direct.

Le démarreur tourne de la même manière dans les deux cas?
Ta batterie est récente ?
On est bien d accord, quand tu débranche l alternateur, tu débranche le connecteur qui se trouve entre ce dernier et le régulateur, celui avec les trois fils de même couleur. Où tu as fais la mesure d Impédance à 0,8 ohms

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

- Il tourne de la même manière dans les deux cas.
- Ma batterie est neuve (batterie Lithium-ion)
- Nous somme d'accord, je débranche la cosse des 3 fils jaune de l'alternateur.
- La mesure d'impédance est de 00.8 (mon voltmètre a sonné)
- J'ai fait la mesure avant de souder les fils après les avoir coupés du régulateur précédent.

Fait un essai avec une batterie normale, les lithium sont pas faite pour ce type de régulateur . Si tu fais une recherche sur le fofo il y a déjà eu de tristes expériences. Je pense que je me répète mais.....
Hervé

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Toutes les batteries au lithium demandent plusieurs types de courbes de charge en fonction du % de remplissage ... pas du tout adapté à un régulateur qui balance la même dose en permanence.
Celle-ci finira par mourir rapidement avec un risque d'explosion suivant la distance parcourue

Sachant que le démarreur pompe 75ah + la conso de la moto, pas sûr que ta batterie délivre la puissance nécessaire. Vérifie les données du fabricant concernant l'ampérage dispo en pointe

entre les phases du stator, tu dois être entre 0.1 et 1 ohm, donc 0.8 c'est bon ... mais as tu testé les phases avec la masse (couvercle moteur du stator), tu ne dois rien avoir (infini) sinon le stator est mort, ça se voit au démontage avec la couleur du bobinage généralement