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Bonjour à tous.
Petite question à la communauté.

Il arrive que mon voyant EFI clignote, et pas de code alarme.
Cela n'est pas systématique, des fois dès la mise en route du moteur (pas du contact), d'autres fois en roulant.
Quand cela se produit, le voyant ne se coupe alors qu'avec l'arrêt du contact.
Par contre, quand il est "actif", si je coupe tout moteur chaud, après quelques kms (quand je vais faire le plein par exemple), il ne se rallume pas !
Sinon, elle tourne vraiment super super bien, c'est juste énervant, stressant.
Quelqu'un aurait-il déjà eu ce dysfonctionnement, une idée sur la cause, un remède ...

Note: j'ai déjà eu des problèmes de bobines qui faisaient clignoter ce voyant, mais il y avait un code alarme.

Merci de vos infos

Bertrand

Vérifie ton circuit de charge, il faudrait pas que ton compteur te fasse le sapin de noël avant la date

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Faudrait pouvoir y mettre un coup de valise , il y a certainement un truc furtif . Mais si elle roule bien pas de panique.
Si tu passes en Ardèche c'est volontiers que l'on regarde ça ensemble.
Avec la liste des codes EFI tu peux déjà faire un check visuel de fils/capteurs
Ta conso est comment ? + de 8 litres ?
Hervé

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Merci de vos réponses très rapides

Réponse à "Jamais sans ma Futura":
Le régulateur est neuf, changé en Juin.

Réponse à ZAG07:
Je n'ai pas de codes EFI affiché, ou alors je me trompe dans la procédure pour les voir ...
Ma conso est environ 6l
... en tous cas merci de ta proposition

Pour info, modèle 2004, 66000 kms

Bertrand

Lors du chgt du régulier est ce que l alternateur à été testé?

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Oui, RAS

Tu as nettoyé tes connecteurs derrière le tdb

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Comme le sous-entend jamais sans ma futura , il est possible que celà vienne de ton circuit imprimé tableau de bord; dans la partie technique du forum va à la page 2 et revient sur le post :TDB .ZAG fournit un schéma de modif compteur;effectivement il y a un souci :çe n'est pas un bug comme dit dans le post mais les pins 18 et 19 traversent la platine par un puits , et c"est dans celui-ci que se crée ou la coupure ou le court-circuit, en général l'humidité a fait son travail ;d'autre part en déssoudant cette puce et le condensateur on trouve plein de m... dûe à la condensation , la poussière etc..pour bien faire il faudrait déssouder tout çe qui est déssoudable , nettoyer et ressouder ; bon courage , Forza.

Merci Forza,

J'ai bien trouvé le tuto avec le photos, parfait !!!
Au passage cela fait 30 ans que je fais de l'électronique, première fois que je vois un circuit imprimé "rose et blanc" , enfin si "ça marche ...".
Bref, il y a quand même un hic. Il faut retirer le "cuivre" de son logement plastique pour accéder au coté "composant". Comme il est montré sur les photos, les "moteurs" des aiguilles sont solidaires du circuit, donc les aiguilles doivent pouvoir être retirées ... mais comment ? J'ai l'impression quelles sont collées sur l'axe.
Des idées ?
Bon, en attendant vos suggestions, je vais refaire la soudures à laquelle j'ai accès, elle parait un petit peu douteuse, mais je n'y crois pas trop.

Bd

Bon, j'ai refait la soudure "douteuse", rebranché le TDB, et fait un essai.
Le problème qui est devenu quasi systématique ne se présente plus ! La soudure en question était-elle la cause de mes ennuis ? Bref je remonte tout, et refait un essai, et là ... qui s'est qui revient ... mon clignotement !! Et M...
Bon, et bien maintenant, j'espère que j'aurais la solution de mes "aiguilles" pour refaire un essais WE prochain
A +
Bd, dont le voyant EFI, marche, marche pas, marche, marche pas ...... Arghhhh !
Mais qu'est qu'elle tourne bien !!!

Les aiguilles tu les enlèves délicatement en faisant levier, évite le pied de biche , un manche de fourchette suffit !!! (protège la partie marquage compteur tt de même) et tu les recolleras avec un léger point de colle.@+ Forza.

Merci Forza,
Je n'ai pas oser forcer, donc je referai un essai ce WE
A+ et merci
Bd

Avec le WE, me re voila les mains dans le tableau de bord

J'ai roulé toute la semaine, toujours éclairé par mon voyant EFI clignotant.
Pas de changement du dysfonctionnement, il est toujours là, et de moins en moins aléatoirement.
Et après une dizaine de kms, un A\M du contact et ... plus de voyant, retour à la normale.

Bref, avant de tout re démonter, je la met sur la centrale, connecte les deux cosses (Service), code EFI -1, démarre et plus de voyant clignotant !! Je refais manip et contre-manip, le voyant ne clignote pas cosses en contact.
De plus le code affiché est tantôt -1 tantôt 1.
Une explication, une idée ?

Bref je re démonte le tableau de bord, arrive tant bien que mal à retirer les aiguilles afin de dégager le circuit imprimé.
Merci forza pour ton truc de la fourchette, j'ai quand même du pas mal forcer. Et sur l'aiguille du tachymètre, l'axe est venu avec l'aiguille, tout comme une suée d'ailleurs ....
Bref, après analyse, il n'y a pas de problème, pas besoin de rajouter le fil comme suggéré. Mais par contre les soudures des 2 connecteurs étaient oxydée et légèrement gonflées. Refaites.

Je remonte tout et refais un essais ... toujours là mon voyant EFI, coriace le lascar !!
En plus, j'ai bien cru que mon tachy était HS, aiguille mal enfoncée, plus de peur que de mal, OUF !!!!
Bref, me revoila à mon point de départ !
Je suis donc à l'écoute de vos expériences
Merci d'avance

Bd

Salut Bd, de memoire l'EFi ne clignote pas quand tu as branché les cosses de diag. Par contre et c'est juste une suggestion, si tu as Tune Ecu essaye d'effacer les erreurs (si corrigées), il se peut qu'un code d'erreur soit gardé en mémoire et revienne de manière sporadique, mais bon c'est juste une idée
André

Et ben voila, je me retrouve avec le meme probleme de voyant EFI qui s'allume et s'eteint de manière intempestive, j'ai cherché comment déposer le TDB pour nettoyage des contacts, po trouvé. quelqu'un pourrait me donner une indication?
Merci à tous
André