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Bonjour,
Ma belle fait des ´PSchitt ´côté gauche de façon irrégulière...puis s’ensuit de légères explosions à la sortie de l’echappement...elle a même calé une fois à froid...je n’ose pas rouler avec ce problème ...pas de voyant allumé sur le tdb....des idées/pistes?

Il va falloir nous en dire un peu plus.
Le pb se présente au ralenti, a l accélération, a la décélération?
Moteur chaud froid
Idem pour quand elle pète.
Tu as jeté un oeil à l état des pipes d admission, des durites sous la baa ?

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

À froid au ralenti ...j’ose plus rouler....je regarde les pipes et la BAA et je te dis

si l'échappement pète, ça veut dire que de l'essence non brulé s'y trouve. Dans un premier temps, démonte la BAA pour vérifier les pipes d'admission et surtout regarde si tous les bouchons sont présents sur les durites de synchro
le PSchisst côté gauche est typique à la perte de bouchons ou durites de prises d'air fendues
Une telle panne occasionne des ralentis instables, des pétarades et calage moteur

Ça correspondrait assez bien aux symptômes je regarde ça
Merci

Voilà ce que j’ai trouvé au démontage….c’est ça la durite de synchro?

Sinon la bonne nouvelle …les pipes d’admission sont nickel et la bête est équipée d’un filtre K&N

On dirait le T de connexion qui relie la synchro, la prise de pression d'air de ECM et le corps papillon ou clapet de décharge.
il faut que toutes les durites soient étanches et vu la gueule de la photo, il faut enlever la BAA et changer tous ça pour être tranquille. Si tu fais au coup par coup, tu n'as pas fini d'être emmerdé

Une p'tite photo du corps papillon de ma première futura


PS/ on trouve facilement des T de connexion au rayon jardinage si tu as de la casse

Merci ça va bien m’aider
Je dois recevoir 2 mètres de durite aujourd’hui…effectivement je vais en profiter pour tout remplacer tant qu’a démonter

Si jamais ton ralenti n'est pas régulier après l'échange des durites d'air, je te conseille de vérifier les 2 durites qui alimentent le moteur pap du ralenti

Je vais essayer ça pour le connecteur de carburant

en plastique, ça serait mieux. Tu n'auras pas d'inertie sur le tuyau engendré par le poids du T en bronze
il n'y a pas de pression dans le tuyau de retour, c'est juste le surplus d'essence que le clapet relâche

Toutes les durites ont été remplacées…le trop plein de carburant a bien joué son rôle lors que le réservoir était levé….je vais attendre un peu pour les tests

Pas simple à trouver en plastique pourtant j’ai cherché

Ça doit pas peser beaucoup plus lourd que le raccord inox hors de prix avec le port

De souvenir, ré raccord était le même que sur les Triumph et à moins cher, beaucoup moins cher

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....