forum3.rst1000.info

Bonjour à tous!!

Toujours à la recherche de mon défaut de pompe à essence. ( relais à 2ohm sous tension donc commande faite)
Je vais refaire un Check de l’ensemble de mes durites.
J’ai viré le couvre culasse arrière pour vérifier les jeux aux soupapes, RAS.
Par contre qd j’actionne le demarreur, l’entendeur hydraulique de la chaîne bat énormément, il n’y a pas de système pour le bloquer à la tension max? Faut’il le changer?

Merci nico

Bon j’hésite à sortir de moteur et tout contrôler....
Est-ce que je vais devoir remplacer bcp de durite du circuit d’eau?
Le couvercle de pompe à eau est pas géniale, le régulateur de température est un peu corrodé...
Les deux pipes qui sortent du papillon arrière est qui partent sur l’embrayage j’y comprends rien, Pkoi deux tuyau de dépression avec un Y?

Les tendeurs hydrauliques , ils ont besoin de pression d'huile pour tendre Donc moteur en route , pas que le démarreur.
Mets quelques photos , ce sera plus explicite
Hervé

_________________

Voila le relais qui me donne 2ohm en tension, commande faite dans le doute. L5A 12V 30A



voila la couleur d'une bougie, un peu trop pauvre a mon gout, je mets en dessous une video avec les decceleration



Voici les peterades au retour du ralenti , faut avoir l'oreille, le bruit du vis parasite sur une valise est normal
https://www.casimages.com/f/e8I63mrZ7Vb

Voici les deux photos des pipes qui partent vers l'embrayage, je comprends pas la différence entre les deux (une des pipes a un T pour régler la synchro et les deux ont un Y pour partir sur l'embrayage anti-dribble)





Et enfin en contrôlant les jeux aux soupapes du cylindre arrière, RAS, sauf la distribution qui fait des va et vient, je comprends pas pourquoi le tendeur ne reste pas en pression avec un système d'anti retour de l'huile (un petit trou comme pour une fourche). sur mes autre moto il y a souvent une crémaillère pour empêcher que cela se détende.



et la vidéo

https://www.casimages.com/f/OhLuIMxZ7Vb

voila !

donc mon premier problème , panne de pompe a essence, sauf que quelques jours plus tard plus de panne. tune ecu me dit le défaut pompe a essence ou défaut masse court-circuit. je change le relais, avez-vous une référence pour juste changer la pompe a essence?

et ensuite le problème de distribution si il y a un problème? je suis d'accord l'huile n'est pas en pression.

pour le problème de pétarade, je pense que je suis pas assez riche et donc changer ma valeur de CO qui a 14%. je mets combien?

merci!!!!

Pour ta bougie, je ne suis pas un expert mais pour moi c'est tout sauf pauvre, on dirait même que l'indice de la bougie est trop froid. C'est quel modèle de bougie ?

Pour les tendeurs, je pense aussi qu'il n'y a pas assez de pression si le moteur ne tourne
pas, mais j'avais lu quelque part que certains en avait marre des tendeurs hydrauliques du V60 et les remplaçait par des tendeurs à réglage manuels.

C’est les bougies préconisées, me souviens plus de la référence.
Oui j’ai relu le post de Dany ou il bricole un tendeur mécanique.

Pour la pompe essence, jettes un œil sur l alim de la pompe, elle passe entre les cylindres.
J avais eu un fils qui touchait moteur, ça avait fondu l isolent et cela me faisait claquer le fusible.

_________________
Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Je vais jeter bien que mon fusible 15A n’a pas cramé, seulement celui de 30A sur le doublement du circuit de charge. Aucune idée si c’est une coïncidence ou pas

Et le circuit de charge est tjs ok?

_________________
Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Oui ....

Salut nico ...

Pour vérifier le bon débit de la pompe, débranche le retour d'essence du régulateur d'essence et connecte un tuyau cristal à la place, met le contact et vérifie que l'essence sort avec de la pression. Les coupures et ouvertures du régulateur doivent être franche, sinon il faut tester la pression de service (2.5/3.5Bar env.) Moi j'utilise mon compresseur régler à 2Bar pour voir à combien il se déclenche, j'augmente par tranche de 0.5Bar. un petit coup de lubrifiant par la prise de dépression le protégera de la corrosion.

Tu as 2 relais identiques et qui sont universels en 12V (inverse les pour voir si tu as une différence), si tu ne trouve pas ce modèle précisément, tu peux mettre un universel qui respecte l'ampérage de service. il te restera juste à modifier la prise.

Pour les 2 tuyaux en Y qui viennent de l'embrayage, tu en as un de branché avant le papillon et l'autre après le papillon pour réguler la dépression de la membrane de l'anti-dribble.
le 3éme tuyau sert au réglage des vis d'air pour la synchro (équalisation des dépressions dans les pipes) avec le 4éme situé sur l'avant à côté du tuyau d'air du ralenti.


Il faut vérifier le bon fonctionnement de la valve anti-retour sur le tuyau en Y qui occasionne un mauvais ralenti. En général, celui d'origine est mort, un générique coute une misère. Moi, j'ai installé à la place une bille en acier avec un ressort de stylo en appuie pour plaquer la bille sur la sortie. Résultat, l'air ne passe que dans un sens et aucun risque de détérioration.

sur ma 2éme futura, la pompe à essence fonctionnait correctement pendant 5mn environ puis ne montait plus en pression par la suite. la pompe chauffait de plus en plus et perdait proportionnellement sa puissance. quand tu mets le contact, tu dois entendre la pompe tournée franchement (fort) et s'arrêter net.
Cette pompe est standard, on la trouve sur beaucoup de moto et voiture. Aprilia et concessionnaires se gavent sur le prix de vente.

Je l'ai remplacé par une pompe RIDEX N°458F0028 pour 25 euros fdp inclus acheté sur autodoc
https://www.auto-doc.fr/ridex/8056317?s ... (458F0028)

Salut Dany , merci pour les infos, le plus difficile étant de trouver un stylo à ressort
Je suis passer dans ton quartier début mars
Hervé

_________________

Désolé pour mon absence, pas mal d'occupation

Pour vérifier tes bougies, utilise un multimètre pour voir si tu as bien les 5KoHm +/-10% entre l'électrode centrale et l'olive. Parfois, à froid c'est bon et à chaud ça merde
Pareil pour les antiparasites qui font 5KoHm et les bobines 10K sur le secondaire et 0.6 oHm sur le primaire.