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De chaque côté du tdb il y a un cache (l'un d eux supporte la serrure de la selle.
Tu vires les deux caches et le capot de la boîte à fusible.
Le tab est maintenu par 4boulons btr.
Après tu observés le pourtour du tdb et tu y trouveras quelques ergots pour ouvrir ce dernier.

super merci!

Pour moi le pb n'est pas dans le TB, si tout ton TB fonctionne évites de le démonter.
Commencer par faire un contrôle du faisceau électrique , il y a surement un fil de cuit par la chaleur du moteur dont l'isolant s'effrite (genre fil basse tension des bobine ou fils pompe essence) ou si la moto à rouler en pays humide de la corrosion dans le faisceau coté droit au dessus démarreur(fil rouge/blanc) ou vers le Y du faisceau.
Commencer le contrôle en regardant la liste des codes EFI et les organes qui s'y reportent.
Hervé

Merci Zag, je vais jeter un oeil par là, sinon j'ai mis un coup de soufflette dans le TDB et tout va bien, mais ton idée tient la route
André+

Bonjour à tous,
Petit déterrage de post parce que je ne suis pas sûr d'avoir trouvé la réponse que je cherche mais peut être que je me trompe ou que je l'ai loupée

Mon soucis vient du voyant EFI qui s'est mis à clignoter sans raison apparente, celà peut il être lié au fait que la moto chauffe pas mal en ce moment car pas mal de trafic et je suis monté plusieurs fois autour des 100/105°C?
J'ai aussi remarqué que mes ventilateurs se mettaient en route un peu plus tard depuis hier, avant ils démarraient vers 88° et maintenant vers 95°

Je n'ai aucun problème au niveau du moteur, aucun trou d'accélération et un ralenti stable.

Merci de vos précieuses lanternes

J ai pas souvenir qui il demarraient si tôt

salut ... connecte les 2 cosses de test situées sous la selle vers le cdi. met le contact et regarde si des numéros d'erreur s'affichent sur la visu sous EFI.

T'as peut-être une bobine qui merdouille .... si elles sont d'origine, y'a des chances

En réglage d'origine, il me semble que c'est 95° pour les ventilo et 10500 pour la coupure d'allumage Perso, j'ai revu à la baisse le rupteur, c'est plus une jeunette

Sans tuneECU, c’est difficile de voir tous les codes erreurs possibles car je pense que le mode diagnostic est limité. Il me semble que tuneECU analyse plus en profondeur

la visu du compteur te permet d'accéder à une liste de 11 défaut de fonctionnement , c'est déjà une bonne base

viewtopic.php?f=8&t=13

ou page 331 de la revue technique

Je me met dessus cet après midi et je vous tiendrai au courant

Bon bah résultat code EFI 1 et du coup je ne suis pas très avancé...
Des idées ?

Par acqui de conscience j'ai fait un test de charge, batterie à 12,5V sans contact et une fois démarrée 13,95V à 4000trs.
Les cosses test donnent code EFI 1 moteur éteint et si je les laisse connectées moteur allumé elles me donnent code EFI -1

code efi 1 ou -1, c'est normal ... c'est fonction de la position de l'inter de mise en route

installe Tuneecu sur PC portable ou l'appli sur un smartphone, mais il te faut le bon cordon pour la prise obd

Sans Tuneecu, tu vas être obligé de tester la résistance Ohmique des sondes, relais, bobines et bougies ... y'en as pas mal ... sur la rmt, tu as toutes les valeurs.

Vérifie déjà la résistance des sondes de température moteur, puisque tu as des incertitudes à ce niveau

Alors alors me voici donc avec un code 35, j'ai laissé les cosses de test branchées ensemble pendant mon trajet vers le boulot, un poil relou de ne pas avoir l'heure mais au moins je sais maintenant qu'une bobine merdouille comme ça m'avait été suggéré!

Vaut-il mieux repartir avec toutes les bobines neuves ou seulement changer celle qui pose problème ?
1 seul cylindre ou les 2?

Merci

Bin, ça dépend de ton budget.
Si tu es un peu bricoleur, les bobines de 406 coupées vont bien, fouilles le fofo et tu auras la réponse