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une petite remarque - c'est le rapport ideal pour la puissance, mais quand on roule 110-130 sur l'autoroute le moteur est chargé a 40% et on peut facilement mettre 14.7 (et meme plus, avec bougies iridium pour etre sur) pour economiser un peu d'essence.
Il y a aussi le cote comfort - avec une melange de 12.5 le moteur fait moins du bruit et vibre un peu moins, qu'avec une melange de 14.7. le moteur de futura marche sans soucis meme avec une melange de 18, mais il faut pas charger le moteur ni aller aux Alpes non plus..
Donc je laisse 12.5 pour la charge moteur superieure a 50%, et j'optimise la melange au dessus.

Tout a fait. Le refroidissement n'est pas pareil, en plus, et les pertes dans la transmissions aussi (il y a moins de deformation de la pneu arriere dans la vie réelle)
le probleme c'est que j'optimise par rapport a la sonde lambda et la detonation, mais je n'optimise pas par rapport a la puissance car je ne peut pas la mesurer precisement (que par GPS, mais c'est asses inprecis). POur l'instant je garde tout en stock et je ne vois pas de raison passer la moto au banc, mais plus tard je pense de modifier l'echappement (virer le catalysateur et fabriquer un autre pour sous la selle, en fdv), je vais comparer la moto en stock et apres les modifs pour voir si on a gagne quelque chose.
J'ai oublie dire un truc a propos des entrees d'air dans la boite. Au fait, si on mets les entrees d'air "libres" de la premiere generation des RSV et Tuono, on obtiens un effet de résonance dans la boite, ce que reduit le debit d'air en bas- et mi-regimes. A la fin conte j'ai remis les entrees d'air d'origine.

ce que concerne le PCIII - bon, c'est un truc personnel, je pense. Ça m'embete que sur la moto il y a deux boitiers différentes qui s'occupent de la meme chose (timings de l'injection). Et en plus, PCIII ne gere pas l'allumage (bon, il y a un module pour PCIII qui fait ça, mais ça coute)

je ne suis pas capable de dire combien coute le materiel, car j'ai accumulé l'equipement au fil des années. Mais ce meme pas l'equipement qui coute cher, c'est l'investissement du temps. Malheureusement il ny a pas de recette, il faut improviser.
Je pense que avec un Tuneboy (300e?), une sonde lambda avec interface ordinateur (~150e), un ordinateur portable (***e?) et une centaine d'euros dans la connectique differente on peut commencer a s'amuser avec l'injection de Futura.
Mais mon cas est different, je fais d'autres choses aussi, donc j'ai plus d'equipement different.
Par exemple, je fais la conversion des vieilles voitures de mes amis a superethanol (e85). Cependant c'est possible de faire une cartographie E85 pour la Futura aussi.

non j'ai voudrait dire que les dernieres modeles sont deja bien optimisées par rapport a l'année 2001-2004. La mise a jour de la cartographie sur les premieres modeles change vraiment le comportement de la moto, mais pour les motos de 2005 la difference sera moins sensible. Sinon, ils sont identiques au niveau d'injection, et une moto de 2001 et une moto de 2005 avec la meme cartographie (et avec l'etallonage de TPS et de valve de retour d'essence) vont avoir le meme comportement moteur et la consommation.

oui, je vais prendre quelques photos et ecrire dans le topic correspondant.
En bref, j'utilise les pieces de l'ancienne bobine d'origine et une goutte de colle, pas de soudure, pas de bricolage sophistique..

C'est ECU Sagem MC1000 qui utilise un protocol standard (OBD-II) de communication (le meme que dans les voitures depuis les annees 90). Donc il y a une multitude de cables et des interfaces ordinateur. Pour l'ecriture il faut connaitre le protocol d'ecriture, mais comme cet ECU est tres connu et utilisé dans quelques autres motos de serie ou custom (aux US et en Angleterre), il ya des logiciels qui font la programmation aussi. Il y a pas de difference, si l'ecu provient d'une Futura, ou Caponord, ou Triumph, ou meme d'Excelsior Henderson Super X
J'ai "herite" un logiciel americain apres l'annulation d'un projet d'un pote americain, puis je possède un Tuneboy (mais comme il est limité qu'a un seul ECU, j'ai l'utilisé que pour etudier et comparer les cartographies d'origine trouvables sur le net avec les miennes).

il y a une formule qui prends en compte la depression a l'admission, le TPS, le regime de moteur (au minimum ces trois variables). La depression augmente avec la charge. Mais je ne connais pas la formule exacte. Je vois la charge sur l'ecran d'ordinateur, attaché sur réservoir de la moto (en roulant).

22 (Lannion/Perros Guirec) en semaine, 29 (Brest) en WE.

pas vraiment speciales, ce sont les sondes a 5 fils (wide band oxygen sensor, je ne sais pas comment dire en français), qui sont beaucoup plus precises que les sondes classiques, avec le temps de réaction inférieur en plus. Puis, il faut faire ou acheter les adaptateurs, pour pouvoir les mettre dans les coudes d'echappement (pas le meme diametre et filetage).

Salut Aprilia22,

Tu dis que tu pourrais pas faire la reprogrammation de l'ECU gratuitement:
Tu demanderais combien pour le faire alors ?

Questions aux parisiens: Ils prennent combien chez vos concessionnaires pour faire la même chose avec une cartographie de 2005 ?

Je me tâte vraiment, car je ne suis pas un grand rouleur (ma conso est autour de 6.8 l/100) et puis si je peux faire des économies d'essence et moins polluer tout en améliorant l'agrément de conduite, je pense que je pourrais bien me payer cette opération...

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Gwenn

Un breton au pays du rugby

concernant le prix - l'équivalent de deux pleins d'essence est suffisant (ca me permettra faire plus de tests et aller plus loin dans la recherche), plus fdp éventuels si envoi de l'ECU par la poste. Et pour l'etallonage c'est plus complique, car j'aurai besoin la moto pour la journée complète (un WE en Bretagne s'impose). Mais je peux preter ma Futura en attendant.

Donc, pour resumer:
- la cartographie de 2005 par rapport a la cartographie 2001-2004 change le comportement moteur et augmente legerment l'autonomie (vers 0.2-0.3l au 100km)
- la cartographie optimisée pour la conduite économique si le moteur n'est pas charge, et pour 'full power' si on s'accélère fort ou roule vit (160kmh+) donne jusqu'au 2l au 100km d'économie.
- dans le cas de consommation excessive meme apres de changement de cartographie il faudrait faire étalonnage de régulateur de la pression et de capteur TPS. Si vous comptez garder la Futura pour longtemps et vous etez concernés par la consommation - c'est une chose a faire. Je dirai que si la moto consomme plus de 8 litres au 100 avec la cartographie d'origine, il y a de fortes chances que le régulateur est hors marges.

Et comment ça peut s'étalonner ce régulateur de pression ?

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Salut à tous,

C'est vraiment le topic de l'année !! La carburation des temps modernes !

Bravo aprilia22 pour nous faire partager cette technologie et son utilisation. J'ai bien envie de passer mes vacances
en Bretagne, et je crois que je ne suis pas le seul !

Super le forum !!!!!

@+

C'est ballot, je serai en Bretagne la semaine prochaine, mais pas en Foutoura ...
T'es de quel coin aprilia22 ?

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