rebonjour
je suis desolé pour l'absense, au fait j'ai pris quelques semaines de vacances et je suis allé jusqu'a la frontiere russe, avec la Futura bien sur. Aucune probleme, je suis tres content d'avoir choisi cette moto (j'ai eu toutes les VFR sauf la 1200, puis je roule souvent en supermotard, mais pour avaler les kilometres avec plaisir il y a pas mieux que la Fut').
Concernant la moto - il ya pas beaucoup de modifs, j'ai resoudé les prises de regulateur et autres (a mon avis, pas besoin de changer/ajouter les cables, c'est l'oxydation entre les fils et les contacts qui influence la tension), enlevé la bride dans la boite a air, ajouté une prise pour GPS, fabriqué une systeme de graissage de la chaine, changé les retros et changé la centrale clignotatns a une centrale electronique pour utiliser les clignos LED. J'ai remplacé ainsi les bobines d'allumage, j'ai trouvé un façon simple de convertir les bobines de Peugeot (de jamais vu sur l'internet, il faut que je prends des photos)
Et la cartographie, bien sur!
Alors, l'injection.
Dans l'ECU de Futura (et autres, il ya pas mal de motos avec SAGEM 1000) on a deux tables qui determinent la quantité d'air pour chaque cylindre (ouverture des boisseaux/tours). C'est la base de calculs, et des que on change quelque chose dqns l'admisison et/ou dans l'echappement - les calculs ne sont plus bonnes. Puis, il y a encore deux choses en plus - le TPS (throttle position sensor), qui a été mal reglé sur 2 Futura de 3 verifiées (pas a zero au ralentis), et la valve de retour d'essence, qui a une resistance assez aleatoire.
Si TPS n'est pas a zero, ca donne un comportement bizarre entre 1000-3000 tours au peu pres, puis c'est moins visible.
la valve regle la pression d'essense dans les injecteurs, et toutes les trois que j'ai testé ont données les resultats differents. Par contre l'ECU est configuré pour une pression bien precise. Donc, si la pression reele est superiore a la pression de reference - bonjour la surconsommation. Si elle est inferieure - les perfomances sont pas au top, les ralentis sont pas stables, la temperature de moteur est elevée.
Mais! Heuresement on a Sagem1000 avec ses tableaus de quantite d'air, car, au lieu de faire changer la valve de retour (ce que il faut faire sur les VFR, par exemple, et ça coute!), on peut recalculer les quantitees d'air pour compencer les exces (ou manque) d'essence.
c'est exactement ce que je fais, je mets les sondes lambda, je les branche dans l'ordinateur portable (qui est connecté a l'ecu), et je roule pendant 1h environ pour accumuler la statistique (j'ai une cartographie de reference, laquelle je compare avec les données reelles, ce que me permet de calculer les corrections bien personalisées pour chaque moto). Puis il y a que les calculs a faire (pour l'instant je les fais a la main, mais je vais ecrire un logiciel) , applique les corrections a la cartografie de la moto, et faire encore un essai pour verifier que tout est bon.
De que l'ECU est etalloné, on peut se permettre jouer facilement avec les autres cartes (avancement d'allumage, par exemple) et parametres. Comme je prends la Fut que pour les longues trajets, j'ai optimise la cartographie pour la consommation, et maintenant (si je reste sur les vitesses autorisées) elle consomme 5.2-5.4 litres sur l'autoroute. Avant c'etait vers 7.5 litres.
POur cet été j'ai planifie less essais avec les echappements differents, et avec les pipes d'admission de premieres RSV/Tuono, pour voir si il y a vraiment des gains.. Je ne suis pas interessé dans la puissance, je cherche le couple aux mi-regimes, et si il faut consacrer le couple pour gagner 2-3 cheveux la, ou on les utilise jamais (avec les controles routiers de maintenant) - je vais laisser tomber..
Encore un truc - en analysant les cartographies d'origine (qui sont differentes pour les motos de 2001, 2002, 2003 et 2004) j'ai decouvert une difference assez importante. ça donne une impression que les premieres cartographies (de 2001-2003, notamment 2001) ont etait faites avec une moto d'essai qui etait assez differente de motos de serie. Il y a des choses impossibles a expliquer, qui ont disparu dans la cartographie de 2005. C'est a dire, le changement de la cartographie donne plus de resultats sur les motos de 2001-2004, par contre sur les motos de 2005 on a que le TPS et la valve de retour a calibrer, et peut etre optimiser la conso, si besoin.
Concernant le PCIII - comme il ne connait pas la charge de moteur, il essaye la deviner utilisant l'ouverture de boisseaux (le TPS) et les tous. Si la difference entre les deux est importante - il pense que le moteur est chargé, mais c'est une approximation peu precise. Les defauts de cet approche sont visibles aux bas regimes, et la consommation parle pour elle-meme aussi. C'est inevitable sur les motos japonaises ou on ne peut pas reprogrammer l'ECU facilement et si on'a pas envie d'investir dans microsquirt, ignitech ou motec, par exemple..
Inscription
)
!!!!
